Какова средняя скорость велосипеда за один час

Средняя скорость велосипеда зависит от различных факторов, таких как уровень подготовки cyclist, тип велосипеда и условия дороги. В общем, для обычного велосопедиста, передвигающегося по асфальту, средняя скорость составляет около 15-20 километров в час.

На соревнованиях или для опытных гонщиков этот показатель может достигать 30-40 километров в час и более. Тем не менее, велопоходы по пересеченной местности или в сложных погодных условиях могут значительно снизить среднюю скорость.

Скорость велосипеда

Нередко новички, выбирая велосипед, задают вопрос: какая скорость может быть у этого велосипеда и от чего это зависит? Очевидно, что однозначного ответа здесь не существует.

Средняя скорость езды на велосипеде колеблется между 15 км/ч и 35 км/ч. Это напрямую связано с техникой вождения, уровнем физической формы велосипедиста и состоянием самого велосипеда. Чем выше физическая подготовка человека, тем быстрее он сможет передвигаться. Для новичка скорость обычно составляет от 12 км/ч до 17 км/ч, в то время как у опытных cyclists это около 25 км/ч без особых усилий. Не стоит заблуждаться, что можно без специальной подготовки развивать скорость до 30 км/ч на велосипеде.

Тип велосипеда также оказывает серьезное влияние на средние значения скорости. Необходимо осознавать, что велосипед, укомплектованный двумя амортизаторами и толстыми шинами, вряд ли позволит достичь высоких скоростей, даже если за ним стоит профессионал. Для достижения максимальных скоростей оптимально использовать велосипеды без амортизаторов на узких покрышках, предназначенных для шоссейной езды.

Всё дело в том, что если велосипед оснащен амортизаторами, энергия велосипедиста при кручении расходуется на деформацию амортизаторов и преодоление сопротивления движению широкой покрышки. Между тем, если человек перемещается по неровному грунту, наличие амортизаторов и широкой резины могут значительно увеличить скорость его перемещения, позволяя не тратить силы на столкновения с неровностями. Для таких поверхностей оптимально рассматривать хардтейл для кросскантри. От классических складных велосипедов не следует ожидать высоких скоростных показателей.

Чтобы научиться быстро передвигаться, важно уметь взаимодействовать с велосипедом, а не противостоять ему. Это утверждение также касается особенностей местности. Важно помнить, что ключевыми аспектами являются правильная посадка, умение корректно переключать передачи, подбирать нужные скорости, эффективно педалировать и хорошо воспринимать рельеф под колесами велосипеда.

Правильная посадка – это форма, которая обеспечивает велосипедисту наибольшую эффективность в передаче силы от педалей. При этом необходимо, чтобы шумящий ветер минимально влиял на езду. Оптимальным вариантом для скоростного передвижения является посадка, характерная для шоссейных гонщиков. Нога в конечном положении должна быть полностью выпрямлена, а седло должно находиться чуть выше уровня выноса руля.

Правильное переключение передач заключается в переключении в подходящий момент. Начинать движение следует с легких повышенных передач, постепенно переключаясь на пониженные передачи. Нельзя доводить до того момента, пока на передаче будет ощущаться значительное сопротивление кручению.

Следует действовать подобно переключению скоростей в автомобиле или мотоцикле, но вместо тахометра необходимо ориентироваться на свои собственные ощущения. Не рекомендуется слишком увеличивать частоту, лучше подбирайте каденс так, чтобы скорость вращения педалей равнялась половине двух полных оборотов или одному полному обороту в секунду. Не стоит считать, что одной из передач будет легко крутить максимально. При высоком каденсе невозможно достичь достойных результатов в скорости.

Педалирование должно происходить с максимальным усилием в тот момент, когда педаль ещё находится в верхней точке, но угол шатуна уже изменился. Вставать на педалях не рекомендуется – это может привести к потере стабильности велосипеда и, как следствие, снижению скорости.

Способность ощущать рельеф — это один из ключевых навыков в технике велокаты. Ощущение рельефа подразумевает умение вовремя подстраивать движения и предоставлять велосипеду свободу, когда появляется шанс задействовать даже малейший естественный наклон. Эффективным упражнением для работы с рельефом будет задача проехать как можно дольше без дополнительных маневров, полагаясь лишь на нажатия руля, смену направления и перемещение центра масс.

Для того, чтобы сделать велосипед быстрым, следует поснимать с него всё лишнее оборудование и аксессуары (крылья, фляги, звонки, рога, катафоты). Давление в шинах должно быть максимальным (определяется по надписи на борту покрышки), цепь должна быть обильно смазана, у всех втулок должен быть хороший накат (при свободном вращении не должно ощущаться сильное сопротивление). Подседельный штырь лучше спилить, если есть запас (при этом важно не превышать рекомендованных показателей. Если спиливается лишняя нижняя часть, от точки зажима следует отступить столько же, сколько отступил производитель от метки). Меньший вес позволит с большей легкостью разгонять велосипед до высоких показателей скорости.

На сегодняшний день, наиболее быстрым и самым универсальным велосипедом окажется распространенный горный велосипед без лишних обвесок, который можно приобрести в любом спортивном магазине. Выбрать следует наиболее легкую модель. Важно помнить, что такие модели не подходят для экстремального катания.

Средняя скорость езды на велосипеде, с какой скоростью едет обычный человек или велогонщик по трассе, треку, городу

Средняя скорость езды на велосипеде – примерно 20-25 км/ч, но в зависимости от велосипеда, условий и физической подготовки она может очень сильно различаться. Например, если на городском велосипеде обычно едут 12-18 км/ч, то профессиональные спортсмены в гонке на велотреке дистанцию 4 км проезжают со скоростью около 60 км/ч, а на лигераде – более 90 км/ч!

Содержание статьи:

• Средняя скорость в разных дисциплинах
• Как сильно влияет мощность велосипедиста
• Как сильно влияет аэродинамика
• Мировые рекорды скорости на велосипеде

Средняя скорость в разных дисциплинах

В разных спортивных дисциплинах скорость довольно сильно различается. Возьмём для примера профессиональных велогонщиков из некоторых дисциплин:

• В гонках кросс-кантри по пересечённой местности средняя скорость обычно составляет около 20-25 км/ч.
• В даунхилле, где нужно максимально быстро спуститься по очень сложной трассе со всевозможными камнями, корневыми секциями и т.п. – 30-35 км/ч.
• В триатлоне, где нужно сначала проплыть около 4 км, потом проехать на велосипеде 180 км и пробежать 42 км, скорость на велоэтапе около 40 км/ч.
• По трассе в многодневных шоссейных гонках Гранд-туров (Тур де Франс, Джиро д’Италия, Вуэльта Испании) средняя скорость около 40 км/ч на дистанции в несколько тысяч километров. В часовой же гонке рекорд – 55 км/ч.
• В тайм-триале в командной гонке преследования на 4 км едут более 60 км/ч.
• На треке в рекордном заезде на дистанции 200 метров с ходу средняя скорость составила 79 км/ч.

Но не всегда корректно рассматривать среднюю скорость как таковую. Ведь если ехать никуда не торопясь, то она будет ниже, чем могла бы. Или в городе она будет меньше на 30-50% из-за остановок на светофорах, плотного трафика и т.д. Поэтому в некоторых случаях под средней мы будем понимать крейсерскую скорость.

Крейсерская скорость – это высшая скорость, на которой возможно передвигаться в течение длительного периода.

Если говорить о любительском катании, то конечно без подготовки скорость будет существенно ниже, чем у спортсменов. К тому же на неё влияет тип и уровень велосипеда. На городском велосипеде средняя скорость обычно примерно 12-18 км/ч, на горном 20-25 км/ч, на шоссейном – 25-30. Но может быть как ниже, так и выше, в зависимости от физической формы, велосипеда или направления ветра.

Ветер может очень сильно помогать или мешать движению. Например, по своему личному опыту могу сказать что при крейсерской скорости в безветренную погоду 25-27 км/ч на горном кросс-кантрийном велосипеде при сильном встречном ветре я еду около 14 км/ч, а при попутном – 30-35.

Вообще, сопротивление воздуха – это основной фактор, ограничивающий скорость езды на велосипеде. При увеличении скорости в 2 раза, аэродинамическое сопротивление возрастает в 4, а прикладываемые усилия – до 8 раз!

Как сильно влияет мощность велосипедиста

Работа, которую выполняет велосипедист во время поездки, обычно выражается в Ваттах (Вт) как показатель силы.

Для справки: 735,5 Вт соответствует 1 метрической лошадиной силе (л.с.). Это значит, что за 1 секунду можно поднять 75-килограммовый груз на высоту 1 метр.

А теперь представьте, что вам нужно поднимать по 75 кг на 1 метр каждую секунду в течение, например, минуты. Выдавать мощность как раз около 1 л.с. (на шоссейном велосипеде ∼ 750 Вт, на горном ∼ 850 Вт) требуется, чтобы ехать на велосипеде со скоростью 50 км/ч!

Но нужно оговориться, что это при высокой посадке, а если улучшить аэродинамику, то можно очень значительно сократить необходимую мощность. Например, для тех же 50 км/ч на шоссейном велосипеде с низкой посадкой уже нужна будет мощность около 550 Вт, а если взять «разделочный» велосипед (для гонок с раздельным стартом или TT – Time Trial) с руками на аэробаре (лежак на руле) и в аэрошлеме – около 400 Вт.

Но и 400 Вт очень серьезная нагрузка для человеческого организма, которую даже хорошо тренированный спортсмен сможет выдавать только несколько минут. Если взять примерные показатели мощности шоссейных велогонщиков высокого (но не элитного) уровня в зависимости от времени, то будут примерно такие результаты:

• несколько часов – 280-300 Вт (38-40 км/ч),
• 10-20 минут – 380-420 Вт (43-45 км/ч),
• 1 минута – 500-600 Вт (48-52 км/ч),
• секунд – 800-900 Вт (57-60 км/ч).

И в то же время велогонщики-спринтеры могут на длинной дистанции показывать уровень любителя, а кратковременно (до 10 сек.) выдавать мощность до 1800-2000 Вт (около 80 км/ч на гоночном трековом велосипеде)!

Чтобы понять, почему так сильно отличаются показатели в зависимости от специализации (стайер – выносливый человек или спринтер – бегун, гонщик на короткие дистанции) и так резко сокращается время после превышения «критического порога» мощности, нужно подробнее остановиться на некоторых физиологических особенностях организма. Дело в том, что мышцы состоят из 3-х типов волокон, у каждого из которых своё назначение. Для простоты будем условно называть их 1-й, 2-й и 3-й тип.

• 1-й тип мышечных волокон (медленные окислительные или красные) предназначен для длительных, не слишком напряжённых нагрузок и отвечает за выносливость. Эти волокна относительно медленно сокращаются, зато не утомляются и могут работать часами и даже сутками практически на одном уровне. Энергию они получают из жиров (предпочтительно) и углеводов, но процесс расщепления жиров более медленный и для «сжигания» необходимо большое количество кислорода. Упражнения, направленные на работу этого типа волокон ещё называют аэробными (от слова «аэро» – воздух). Запасов жира в организме достаточно много (в норме от 8 до 22% от массы тела, у спортсменов 5-12%; у женщин значения выше) и хватает до 5 суток непрерывной работы.

Волокна 1-го типа обеспечивает поддержание крейсерской скорости на велосипеде в течение нескольких часов. Если же нагрузка возрастает, кислорода становится недостаточно, а энергии требуется больше – подключается 2-й тип волокон.

• Волокна 2-го типа (быстрые окислительно-гликолитические или промежуточные) быстрее сокращаются, более сильные и могут работать без кислорода (анаэробно) – на внутренних запасах углеводов в виде гликогена. Но время работы волокон этого типа ограничено двумя факторами.

  Во-первых, запасами углеводов в организме, которых, в зависимости от интенсивности нагрузки, хватает от 20-40 до 60-90 минут. Во-вторых, при бескислородном расщеплении гликогена, в мышцах образуется побочный продукт – молочная кислота.

Точка ПАНО имеет большое значение, потому что до её прохождения велосипедист может ехать часами примерно на одном уровне, а после – время резко сокращается. Но в командной велогонке можно «схитрить»: первый спортсмен в группе едет с превышением уровня ПАНО, а те, кто двигаются за ним, прикладывают значительно меньше усилий при той же скорости, т.к. «спрятаны» от встречного потока воздуха. Когда первый велосипедист устаёт, он уступает своё место следующему, уходит назад и едет тратя меньше усилий и восстанавливая нормальный уровень молочной кислоты. Двигаясь таким образом группа может показывать среднюю скорость на 3-5 км/ч выше, чем одиночный велосипедист и на профессиональном уровне это колоссальное преимущество.

По сути, крейсерскую скорость определяют 3 момента: аэродинамика (посадка, обтекаемость и т.д.), велосипед (вес, покрышки, давление в них, потери на трение в узлах и т.д.) и на каком уровне мощности находится точка ПАНО. С помощью тренировок на выносливость можно существенно повысить анаэробный порог. Например, у любителей уровень ПАНО обычно достигается при выдаваемой мощности 150-200 Вт, а у профессиональных спортсменов высокого уровня – около 300 Вт. Даже примерно зная свой уровень, можно понять на какую скорость можно рассчитывать на том или ином велосипеде.

К примеру, существует возможность вычислить свою физическую силу, не применяя специальные приборы, просто поднявшись по лестнице и воспользовавшись калькулятором.

• 3-й тип мышечных волокон (быстрые гликолитические или белые) включается в «экстренном» случае, когда 1-го и 2-го типа недостаточно и нужны сверхусилия. Это самые крупные и сильные волокна, но энергетических запасов в них хватает всего на 10-12 секунд работы в максимальном режиме и после этого требуется несколько минут отдыха для восполнения запасов. 3-й тип полноценно задействуется, например, в пауэрлифтинге, когда нужно поднять максимальный вес, в беге на спринтерские дистанции (до 400 метров) или в велосипедном спринте.

Генетическое предрасположение определяет соотношение типов мышечных волокон, обычно составляющее примерно 50% медленных (1-го типа) и 50% быстрых (2-го и 3-го типов). Однако в некоторых случаях соотношение может смещаться в пользу одного из типов до 80-90%, что существенно влияет на специализацию: спринтеры имеют больше быстрых волокон, а стайеры (бегуны или велогонщики на длинные дистанции) – медленных. Из-за этого спринтер способен кратковременно достигать мощности до 2 кВт, в то время как стайер может поддерживать среднюю скорость 35-40 км/ч на протяжении нескольких часов.

Как сильно влияет аэродинамика

Ниже представлен график, где вы можете увидеть, сколько мощности необходимо для достижения различных скоростей на горных и шоссейных велосипедах (при низком сидении).

Показатели могут варьироваться в зависимости от типа шин, веса, качества дорожного покрытия и многих других обстоятельств.

Т.к. мощность, которую может развить человек ограничена и как-то существенно её повысить не представляется возможным, то для увеличения скорости самым эффективным средством остаётся улучшение аэродинамических свойств. Чем выше скорость, тем большее значение приобретают на первый взгляд незначительные моменты. Например, только на материале, из которого сшита велоформа, можно выиграть до 30 Вт мощности, а это разница в 1-1,5 км/ч. На скорость начинает влиять форма шлема, рамы, колёс, спиц и даже бритые ли у велосипедиста ноги!

Очень большую роль для аэродинамики играет посадка. На графике ниже видно, что если на скорости 30 км/ч разница в мощности между высокой посадкой и аэродинамической всего 75 Вт, то на 40 км/ч уже 180 Вт, а на 50 км/ч – 350 Вт!

Существуют и более радикальные способы в борьбе за аэродинамику – лежачие велосипеды (лигерады или рикамбенты). Есть как открытые варианты, так и закрытые с использованием обтекателей, но ни те, ни другие не признаются Международным Союзом Велосипедистов (UCI – франц. Union Cycliste Internationale), т.к. их конструкция отличается от стандартной. Соответственно и рекорды скорости на лигерадах являются неофициальными.

Для стандартного велосипеда средняя скорость в часовом рекорде езды (максимальное расстояние за 1 час) составляет 56 км/ч, а для лигерада в закрытом корпусе – более 90 км/ч! Такая огромная разница обеспечивается за счёт уменьшения лобового сопротивления. Например, если для 100 км/ч на обычном шоссейном велосипеде потребовались бы фантастические 4000 Вт мощности, то на лигераде, в полностью закрытом обтекаемом корпусе, нужно в 15(!) раз меньше – всего около 260 Вт! И хоть лёжа гонщик не может развить такую же мощность, как в вертикальном положении на классическом велосипеде, но улучшение аэродинамических свойств всё равно даёт колоссальный выигрыш в скорости.

Мировые рекорды скорости на велосипеде

Если говорить об относительно «честных» рекордах – на велосипеде стандартной конструкции и без посторонней помощи (признанных UCI) – то можно привести такие примеры:

• В гите (индивидуальная гонка на велотреке) на 200 метров с ходу лучшее время 9,099 секунды, при средней скорости 79,13 км/ч (Михаил Яковлев, 2022 г).
• В командной гонке преследования на 4 километра лучший результат в 2021 году показала сборная Италии, проехав дистанцию за 3 мин. 42 сек. – 64,86 км/ч.
• В часовой гонке официальный рекорд по версии UCI составляет 56,792 км (Филиппо Ганна, 2022 г).
• В велогонке Вуэльта Испании наивысшую среднюю скорость среди участников выдал Анхель Касеро в 2001 году. Она составила 42,53 км/ч в течение 23 дней (21 этап) на дистанции почти 3 тысячи километров.
• В Тур де Франс лучшую среднюю скорость показал в 2022 году Йонас Вингегор – 42,106 км/ч. Гонка состояла из 21 этапа протяжённостью 3349,8 км.

Среди не очень «честных» рекордов, отметим следующие:

» Рекорд на лигераде в закрытом корпусе составляет 144 км/ч (2016 г)

» Рекорд на спуске по горному склону на доработанном велосипеде – 227,72 км/ч (Эрик Барон, 2017 г)

» Самая высокая скорость, развитая человеком на велосипеде (за автомобилем, чтобы снизить сопротивление воздуха) – 296 км/ч (Денис Мюллер-Коренек, 2018 г)

• Калькулятор трансмиссии велосипеда (каденс, скорость, диапазон, средний шаг кассеты, передаточные числа)
• Настройка оптимальной посадки на велосипеде
• Правильное давление в колёсах велосипеда

Расскажите в комментариях на чём вы ездите и как быстро.

Средняя оценка 4.7 / 5. Количество оценок: 66

Средняя скорость велосипедиста и влияющие на нее факторы

Кататься на велосипеде очень полезно. Трудно не согласиться с этим утверждением! И также этот экологичный вид транспорта дарит ни с чем не сравнимое чувство полёта. Количество положительных эмоций напрямую зависит от скорости движения.

От чего зависит скорость велосипедиста?

Скорость велосипедиста зависит от различных факторов:

• рама;
• позиция гонщика;
• рисунок протектора;
• колеса;
• оборудование;
• геометрические настройки;
• трение в механизмах и т. д.

А вы знаете какая максимальная скорость вашего велосипеда? Рекорд скорости составляет 268 км/ч. Но это не значит, что вы сможете развить такую скорость. Потому что для этого нужен специальный велосипед, который предназначен для больших нагрузок.

Средние скорости, достижимые для обычного велосипедиста — 20–25 км/ч. Конечно же, такие скорости возможны только при нормальных условиях.

Покрышки

Велосипеды делятся на различные классы:

• горные;
• шоссейные
• гибрид;
• туристические;
• складные и т. д.

Существуют разнообразные виды покрышек, например:

1. Для горных моделей подходят покрышки от 24 до 26 дюймов (размер 1.9 до 2.2 дюйма; агрессивный протектор). На такой резине не достичь высоких скоростей.
2. Для городских моделей подходят покрышки от 28 до 30 дюймов. Рисунок протектора — «слики». Такие покрышки обеспечивают длительную инерцию наката.

При использовании гладкой покрышки «слики» получаются лучшие скоростные показатели на гладком покрытии. И также рекомендуется устанавливать покрышки с меньшей шириной профиля.

Как правило, такие гладкие покрышки устанавливают только на городские модели. Кроме этого, необходимо учитывать давление в покрышках. Для того чтобы увеличить скорость езды необходимо значительно повысить давление в покрышках (до 6 атмосфер).

Если вы предпочитаете езду по бездорожью, тогда отдайте предпочтение широким покрышкам с агрессивным протектором. Для какого покрытия подойдут такие покрышки?

• мягкий грунт;
• песок;
• гравий и т. д.

Колеса

Часто владельцы «железных коней» не уделяют должного внимания технического обслуживанию. Поэтому возникают различные неисправности и поломки. Если вы часто преодолеваете бордюры, «скачите» по кочкам, тогда рано или поздно появиться «восьмёрка» на колесе. Восьмёрка — это деформация колёс.

Это достаточно распространённый дефект. Он появляется из-за удара на колесо и исправляется подтягиванием спиц. Небольшие «восьмёрки» на колесе можно устранить. Для этого нужно обратиться в мастерскую.

Негативные последствия:

• снижение скорости движения;
• могут протереть задние перья.

Конечно же «восьмёрки» влияют на скорость велосипедиста. Поэтому их необходимо как можно быстрее устранить.

И также нужно учитывать диаметр колёс. Колеса большого размера (диаметра) имеют много преимуществ:

• легко преодолевает различные неровности дороги;
• дольше двигается накатом по прямой;
• уменьшена величина сопротивления качению.

Поэтому рекомендуется отдавать предпочтение колёсам от 29 до 26 дюймов.

Геометрические настройки велосипеда

Корректная поза играет важную роль.

Классификация:

• высокая (прогулочная);
• средняя (туристическая);
• низкая (гоночная).

Низкая посадка идеально подходит для велогонщиков. Основное преимущество — сопротивление воздуху. Это значительно увеличивает скорость движения.

Но есть и недостатки:

• после поездки будет болеть спина;
• «устаёт» шея.

Если вы хотите увеличить скорость движения, тогда используйте низкую посадку. Для езды по бездорожью нельзя использовать низкую посадку.

Прогулочная посадка самая популярная. Потому что она не имеет недостатков. Описание:

• руль поднят;
• седло опущено;

Прогулочная посадка рассчитана на средние дистанции. Выбрать посадку достаточно сложно. Здесь необходимо учитывать индивидуальные особенности человека. И также при выборе посадки обязательно нужно учитывать стиль езды, а также геометрию велосипеда.

Геометрические настройки (рекомендации):

• Если вы предпочитаете отправляться в долгие поездки, тогда нужно использовать гнутые рули.
• При длительных поездках часто «устают» руки. На прямой руль можно установить специальные рога. Такой конструктивный элемент позволяет менять положение рук.
• Если вы страдаете какими-то заболеваниями опорно-двигательного аппарата, то нужно отдать предпочтение изогнутым рулям. И также изогнутые рули рекомендуется применять любителям длительных поездок.
• Прямой руль подойдёт велосипедистам, которые не ездят по пересечённой местности.

Нужно уделить много внимания выбору руля. Если выбрать правильный руль, тогда велосипедист сможет принять низкую посадку.

Рама

На самом деле рама незначительно влияет на ходовые качества. Поэтому этот фактор можно не учитывать. Важно правильно выбрать раму.

Типы:

И также при выборе рамы обязательно нужно учитывать стиль езды. Например, для фрирайда рекомендуются небольшие рамы (S, M).

Высота рамы измеряется в дюймах. При выборе рамы нужно учитывать рост человека, а также длину ног. Рама обязательно должна соответствовать вашей анатомии.

Вес велосипеда

При выборе «железного коня» обязательно нужно учитывать вес. Прежде всего, общий вес зависит от материалов, используемых для изготовления рамы. Самые лёгкие рамы изготавливаются из титана и алюминия. Чем вес меньше, тем лучше.

И также на общий вес влияет навесное оборудование и дополнительные аксессуары. Чем легче общий вес, тем меньше сил тратит велосипедист на разгон.

Сопротивление воздуха

Обратите внимание на эти факторы, если вы предпочитаете быструю езду.

Трение в передаточных механизмах

Обратите внимание на трение в передаточных механизмах:

Каждый владелец «железного коня» должен регулярно проводить техническое обслуживание. Техническое обслуживание включает в себя смазывание передаточных механизмов.

Если передаточные механизмы грязные, то их необходимо почистить. Для того нужно использовать специальные моющие средства. Если вовремя не смазывать передаточные механизмы, то значительно снизиться скорость передвижения (10–15%).

Средняя скорость велосипедиста

В городских условиях

В городских условиях составляет от 10 до 17 км/ч. Факторы, которые оказывают непосредственное влияние:

• количество перекрёстков;
• степень загруженности дорог.

На горных перевалах

На горных перевалах скорость достигает 14–20 км/ч.

По песку или опавшим листьям

По опавшим листьям или песку составляет от 5 до 15 км/ч.

На скорость велосипедиста могут влиять различные факторы. На некоторые из них можно повлиять самим, к примеру, заботясь о своем «железном коне», регулярно проводя техническое обслуживание.